Analîz û perspektîfa bazara wesayîtên elektrîkê û şarjkerê EV li Amerîkayê

Analîz û perspektîfa bazara wesayîtên elektrîkê û şarjkerê EV li Amerîkayê
Her çend nexweşîyê bandor li gelek pîşesaziyan kiribe jî, sektora wesayîtên elektrîkê û binesaziya şarjkirinê îstîsna ne. Heta bazara Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê jî, ku di asta cîhanî de performansek berbiçav nîşan nedaye, dest pê dike ku bilind bibe.
Di pêşbîniyekê de ji bo bazara wesayîtên elektrîkê ya Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê di sala 2023an de, bloga teknolojiyê ya Amerîkî Techcrunch got ku Qanûna Kêmkirina Enflasyonê (IRA), ku di meha Tebaxê de ji hêla hikûmeta Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê ve hatî pejirandin, bandorek mezin li ser pîşesaziya wesayîtên elektrîkê kiriye, û hilberînerên otomobîlan dixebitin ku zincîrên dabînkirinê û kargehên xwe veguhezînin Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê.
Ne tenê Tesla û GM, lê di heman demê de şîrketên mîna Ford, Nissan, Rivian û Volkswagen jî dê sûd werbigirin.
Di sala 2022an de, firotina wesayîtên elektrîkê li Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê ji hêla çend modelan ve hate serdest kirin, mîna Model S, Model Y û Model 3 ya Tesla, Bolt ya Chevrolet û Mustang Mach-E ya Ford. Di sala 2023an de, ji ber ku kargehên nû dest bi kar dikin, dê modelên nû hîn bêtir derkevin holê, û ew ê erzantir bin.
McKinsey pêşbînî dike ku hilberînerên otomobîlan ên kevneşopî û destpêkên EV dê heta sala 2023-an heta 400 modelên nû hilberînin.
Herwiha, ji bo piştgiriya avakirina binesaziya stûnên şarjkirinê, Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê ragihand ku ew ê di sala 2022an de budçeyek 7.5 milyar dolarî ji bo avakirina 500,000 îstasyonên şarjkirinê yên giştî plan bike. Rêxistina ne-qezenc ICCT texmîn dike ku heta sala 2030an, daxwaza îstasyonên şarjkirinê yên giştî li Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê dê ji 1 milyonî derbas bibe.
Bazara wesayîta elektrîkê ya ku her ku diçe zêde dibe
Bazara cîhanî ya wesayîtên elektrîkê, di nav de wesayîtên elektrîkê yên hîbrîd (HEV), wesayîtên elektrîkê yên hîbrîd ên plug-in (PHEV) û wesayîtên elektrîkê yên bi bataryayê (BEV), di hawîrdora dijwar a pandemiya COVID-19 de berdewam dike ku zêde bibe.
Li gorî lêkolîneke McKinsey (Fischer et al., 2021), tevî kêmbûna giştî ya firotina wesayîtan a cîhanî jî, sala 2020an ji bo firotina wesayîtên elektrîkê saleke mezin bû, û heta çaryeka sêyemîn a wê salê, firotina gerdûnî ya wesayîtên elektrîkê bi rastî ji asta berî COVID-19 derbas bû.
Bi taybetî, firotin li Ewropa û Çînê di çaryeka çaremîn de li gorî çaryeka berê bi rêzê ve %60 û %80 zêde bû, rêjeya penetrasyona wesayîtên elektrîkê ya cîhanî gihand asta herî bilind a %6. Her çend Dewletên Yekbûyî li dû her du herêmên din ma jî, firotina wesayîtên elektrîkê di navbera çaryeka duyemîn a 2020 û çaryeka duyemîn a 2021 de nêzîkî %200 zêde bû, ku di dema pandemiyê de rêjeya penetrasyona navxweyî ya %3.6 bi dest xist (li Wêne 1 binêre).

Wêne 1 – Çavkanî: Lêkolîna McKinsey (Fischer et al., 2021)
Lêbelê, nihêrînek ji nêz ve li belavbûna erdnîgarî ya qeydkirina EV li seranserê Dewletên Yekbûyî nîşan dide ku mezinbûna pejirandina EV li seranserê hemî herêman bi rengek wekhev çênebûye; ew bi dendika nifûsê û belavbûna li deverên metropolîtan ve girêdayî ye û li gorî eyaletan diguhere, li hin eyaletan hejmarên qeydkirin û rêjeyên pejirandina EV bilindtir in (Wêne 2).

Yek ji wan deverên cuda Kalîforniya ye. Li gorî Navenda Daneyên Sotemeniyên Alternatîf a Wezareta Enerjiyê ya Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê, qeydkirina wesayîtên elektrîkê yên sivik ên li Kalîforniyayê di sala 2020an de gihîştiye 425,300î, ku ev hejmar nêzîkî %42ê qeydkirina wesayîtên elektrîkê yên welêt temsîl dike. Ev ji rêjeya qeydkirinê ya li Florîdayê, ku duyemîn welatê herî zêde wesayîtên elektrîkê yên qeydkirî hene, zêdetirî heft qat e.
Du kamp li bazara stasyona barkirinê ya Dewletên Yekbûyî
Ji bilî Çîn û Ewropayê, Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê sêyemîn bazara herî mezin a şarjkerê otomobîlan li cîhanê ye. Li gorî îstatîstîkên IEA, ji sala 2021an vir ve, li Amerîkayê 2 milyon wesayîtên enerjiya nû, 114,000 şarjkerên otomobîlan ên giştî (36,000 îstasyonên şarjkirinê) û rêjeya wesayîtên giştî-komê 17:1 e, ku şarjkirina AC ya hêdî bi qasî %81 pêk tîne, hinekî ji bazara Ewropayê kêmtir e.
Şarjkerên wesayîtên zirxî yên Amerîkî li gorî celebê xwe dibin şarjkerên hêdî yên AC (di nav de L1 - 1 saet ji bo ajotina 2-5 mîl û L2 - 1 saet ji bo ajotina 10-20 mîl tê şarjkirin), û şarjkera bilez a DC (1 saet ji bo ajotina 60 mîl an jî zêdetir tê şarjkirin). Niha, şarjkera hêdî ya AC L2 ji sedî 80 pêk tîne, operatorê sereke ChargePoint ji sedî 51.5ê para bazarê pêk tîne, di heman demê de şarjkera bilez a DC ji sedî 19 pêk tîne, ku Tesla ji sedî 58ê para bazarê pêk tîne.

Çavkanî: Hua 'an Securities
Li gorî raporek ji hêla Grand View Research ve, mezinbûna bazara binesaziya barkirina wesayîtên elektrîkê ya Dewletên Yekbûyî di sala 2021-an de 2.85 mîlyar dolar bû û tê payîn ku ji 2022-an heta 2030-an bi rêjeya mezinbûna salane ya tevhev (CAGR) ya 36.9% mezin bibe.
Ya jêrîn pargîdaniyên sereke yên şarjkirina wesayîtên elektrîkê yên Dewletên Yekbûyî ne.
Tesla
Tesla, çêkerê otomobîlên elektrîkê, xwediyê tora xwe ya Superchargeran e û wê bi kar tîne. Şîrket li çaraliyê cîhanê 1,604 îstasyonên şarjê û 14,081 superchargeran hene, ku li deverên giştî û li firoşgehên Tesla-yê ne. Endamtî ne mecbûrî ye, lê bi wesayîtên Tesla-yê yên ku bi girêdanên taybet ve hatine çêkirin ve sînorkirî ye. Tesla dikare şarjkerên SAE bi rêya adapteran bikar bîne.
Buha li gorî cih û faktorên din diguhere, lê bi gelemperî 0,28 dolar ji bo her kWh ye. Ger lêçûn li gorî dema derbaskirî be, ew ji bo kêmtir ji 60 kWh 13 sent di deqîqeyê de û ji bo jortir ji 60 kWh 26 sent di deqîqeyê de ye.
Tora şarjkirinê ya Tesla bi gelemperî ji zêdetirî 20,000 superşarjkeran (şarjkerên bilez) pêk tê. Her çend torên din ên şarjkirinê tevlîheviyek ji şarjkerên bilez ên Asta 1 (ji bo şarjkirina tevahî zêdetirî 8 demjimêran), Asta 2 (ji bo şarjkirina tevahî zêdetirî 4 demjimêran) û Asta 3 (ji bo şarjkirina tevahî nêzîkî 1 demjimêran) hene jî, binesaziya Tesla-yê wisa hatiye sêwirandin ku xwediyên wesayîtan bi şarjkirinek kurt zû bikevin rê.
Hemû îstasyonên Supercharger li ser nexşeyek înteraktîf di pergala navîgasyonê ya Tesla de têne nîşandan. Bikarhêner dikarin îstasyonên li ser rê, û her weha leza barkirinê û hebûna wan bibînin. Tora Supercharger dihêle ku xwediyên Tesla bêyî ku xwe bispêrin îstasyonên barkirinê yên aliyên sêyemîn, ezmûna rêwîtiyê ya çêtirîn bistînin.
Çavavîtin
Tora Blinkê xwediyê Car Charging Group, Inc. e, ku li Dewletên Yekbûyî 3,275 şarjkerên giştî yên Asta 2 û Asta 3 dixebitîne. Modela xizmetê ew e ku hûn ne hewce ne ku bibin endam da ku hûn şarjkerek Blinkê bikar bînin, lê heke hûn bibin endam hûn dikarin hinek pereyan teserûf bikin.
Mesrefa bingehîn a şarjkirina Asta 2 ji 0,39 $ heta 0,79 $ serê KWH, an jî ji 0,04 $ heta 0,06 $ serê hûrdemê ye. Barkirina bilez a Asta 3 ji 0,49 $ heta 0,69 $ serê KWH, an jî ji 6,99 $ heta 9,99 $ serê şarjkirinê ye.
Xala Barkirinê
ChargePoint, ku navenda wê li Kalîforniyayê ye, mezintirîn tora şarjê li Dewletên Yekbûyî ye ku zêdetirî 68,000 xalên şarjê hene, ku ji wan 1,500 cîhazên şarjê yên DC yên Asta 3 ne. Tenê rêjeyek piçûk ji stasyonên şarjê yên ChargePoint Şarjkerên Bilez ên DC yên Asta 3 ne.
Ev tê vê wateyê ku piraniya stasyonên şarjkirinê ji bo şarjkirina hêdî di dema rojên kar de li cihên bazirganî bi karanîna şarjkerên Asta I û Asta II hatine sêwirandin. Ev stratejiya bêkêmasî ye ji bo zêdekirina rehetiya xerîdaran ji bo rêwîtiya bi EV, lê tora wan ji bo rêwîtiya navbera dewletan û dûr û dirêj kêmasiyên girîng hene, ku ev yek ne mimkûn dike ku xwediyên EV bi tevahî xwe bispêrin ChargePoint.
Elektrîkkirina Amerîkayê
Electrify America, ku xwediyê wê Volkswagen, hilberînerê otomobîlan e, plan dike ku heta dawiya salê 480 îstasyonên şarjkirina bilez li 17 deverên metropolîtan ên 42 dewletan saz bike, û her îstasyonek ji hev ne zêdetir ji 70 mîlan dûr be. Endamtî ne mecbûrî ye, lê ji bo tevlêbûna bernameya Pass+ ya pargîdaniyê dakêşan hene. Mesrefên şarjkirinê li gorî cih û asta hêza herî zêde ya qebûlkirî ji bo wesayîtê li ser bingeha her deqeyekê têne hesibandin.
Bo nimûne, li Kalîforniyayê, lêçûna bingehîn ji bo kapasîteya 350 kW 0,99 dolar serê deqîqeyê, ji bo 125 kW 0,69 dolar, ji bo 75 kW 0,25 dolar, û ji bo her xercê 1,00 dolar e. Xerca mehane ya plana Pass+ 4,00 dolar, û ji bo 350 kW 0,70 dolar serê deqîqeyê, ji bo 125 kW 0,50 dolar serê deqîqeyê, û ji bo 75 kW 0,18 dolar serê deqîqeyê ye.
EVgo
EVgo, ku navenda wê li Tennessee ye, zêdetirî 1200 Şarjkerên Bilez ên DC li 34 dewletan diparêze. Nirxên şarjkirina bilez li gorî herêmê diguherin. Mînakî, li herêma Los Angeles a Kalîforniyayê, ji bo ne-endaman 0,27 dolar serê deqeyê û ji bo endaman 0,23 dolar serê deqeyê ye. Qeydkirin mehane 7,99 dolar xerc dike, lê 34 hûrdem şarjkirina bilez jî dihewîne. Çi dibe bila bibe, Asta 2 saetekê 1,50 dolar digire. Her wiha bala xwe bidinê ku EVgo bi Tesla re peymanek heye ku stasyonên şarjkirina bilez ên EVgo ji bo xwediyên Tesla peyda bibin.
Volta
Volta, şîrketeke li San Franciscoyê ye ku li 10 dewletan zêdetirî 700 îstasyonên şarjkirinê dixebitîne, tiştê ku balkêş e ev e ku şarjkirina cîhazên Volta belaş e û endametî ne hewce ye. Volta sazkirina yekîneyên şarjkirinê yên Asta 2 li nêzîkî firoşgehên wekî Whole Foods, Macy's û Saks fînanse kiriye. Her çend şîrket fatûreya elektrîkê dide jî, ew bi firotina reklamên sponsorger ên ku li ser monîtorên li ser yekîneyên şarjkirinê hatine danîn têne xuyang kirin pere qezenc dike. Dezawantaja sereke ya Volta nebûna binesaziyê ji bo şarjkirina bilez a Asta 3 ye.