Digel pejirandina bilez a EV-yan li seranserê cîhanê, ev rêbername li ser aloz û pêşkeftî disekine.Ekosîstema barkirinê ya Amerîkaya BakurEm taybetmendiyên teknîkî yên heyî û têgihîştinên bicîhkirina endezyariyê yên krîtîk ên ji saziyên pîşesaziyê (SAE, CharIN) û çavkaniyên daneyên otorîter (DOE, NREL) hatine wergirtin, bi balkişandina ser belgeyên standard ên SAE J1772 û ISO 15118, entegre dikin. Analîz bi baldarî taybetmendiyên teknîkî, sînorên lihevhatinê û trendên pêşerojê vedikole, bi armanca ku analîzek orîjînal bi perspektîfa hevahengiya protokolê peyda bike.
Tabloya Naverokê
1. Şarjkirina CCS çi ye?
CCS (Sîstema Şarjkirina Hevbeş)standardeke şarjkirina EV ya piralî ye ku bi berfirehî li Ewropayê tê bikar anîn ûberêstandarda barkirina bilez a serdest li Amerîkaya Bakur. Ew herduyan jî piştgirî dikeAC (Herika Alternatîf)ûDC (Herika Rasterast)şarjkirin bi rêya yek konektorê, ku nermbûnek mezin pêşkêşî bikarhêneran dike. Konektora CCS pinên şarjkirina AC-ya standard (wek J1772 li Amerîkaya Bakur an Tîpa 2 li Ewropayê) bi du pinên DC-ya zêde re dike yek, ku hem şarjkirina AC-ya hêdî û hem jî şarjkirina DC-ya bilez bi rêya heman portê çalak dike.
Avantajên CCS:
• Şarjkirina Pir-fonksiyonel:Hem barkirina AC û hem jî DC piştgirî dike, ji bo barkirina malê û giştî minasib e.
• Şarjkirina Bilez:Şarjkirina bilez a DC bi gelemperî dikare di nav kêmtirî 30 hûrdeman de bataryayê heta %80 şarj bike, û dema şarjkirinê bi girîngî kêm bike.
• Pejirandina Berfireh:Ji hêla hilberînerên sereke yên otomobîlan ve hatî pejirandin û di hejmareke zêde ya stasyonên şarjê yên giştî de hatî entegre kirin.
Wekî standarda mecbûrî li Yekîtiya Ewropî, CCS2 girêdana barkirina bilez a DC ya serdest dimîne.Li gorîDaneyên Çavdêriya Sotemeniyên Alternatîf ên Ewropî (EAFO) (Ç4 2024), piraniya mezin (nêzîkî%85 heta %90) ji xalên şarjkirina giştî girêdanên Tîpa 2 (AC) an CCS (DC) bikar tînin. [Çavkaniya ACEA]. Daneyên jiWezareta Enerjiyê ya Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê (DOE)nîşan dide ku CCS hîn jî standarda sazkirî ye ji bo filoya wesayîtên ne-Tesla yên heyî li Amerîkaya Bakur, hetta di navbera veguherîna NACS de jî [Çavkaniya DOE-AFDC].
2. Kîjan Wesayît Şarjkirina CCS Piştgiriyê Didin?
CCSdimînestandarda serdest a barkirina bilezli seranserê cîhanê, bi taybetî li Ewropayê. Li Amerîkaya Bakur, piraniya EV-yên heyî yên ne-Tesla (modelên berî 2025-an) piştgirîya CCS1 dikin, her çend gelek hilberîneran ragihandine ku dê ji sala 2025-an pê ve derbasî portên NACS bibin.
Wesayîtên piştgirîkirî ev in:
•Volkswagen ID.4
• BMW i4 û rêzenivîsa iX
• Ford Mustang Mach-E
• Hyundai Ioniq 5
• Kia EV6
Ev wesayît bi piraniya torên şarjê yên bilez re hevaheng in, û ji bo rêwîtiya dûr û dirêj ezmûnek hêsan peyda dikin.
3. Guhertina Peyzaja Amerîkaya Bakur: CCS1 li hember SAE J3400 (NACS)
Bazara Amerîkaya Bakur niha bi pêşbaziyek di navberaCCS1(standarda CCS ya herêmî) ûSîstema Şarjkirinê ya Amerîkaya Bakur (NACS), ku ji hêla Komeleya Endezyarên Otomotîvê (SAE) ve wekî standardîzekirî hatiye pejirandinSAE J3400.
Ev gotar analîzek kûr a rewşa barkirinê ya Amerîkaya Bakur a heyî pêşkêş dike, bi balkişandina ser taybetmendiyên teknîkî ûzehmetiyên bicihkirina li ser erdêji CCS1, J1772, û standarda SAE J3400 (NACS) ya ber bi jor ve.Em têgihîştinên ji operatorên sereke yên tora barkirinê û belgeyên endezyariya otomobîlan hatine wergirtin entegre dikin.ji bo berawirdkirina celebên barkirinê, lihevhatina fîzîkî, û meylên demdirêj.
| Taybetî | CCS1 (Sîstema Şarjkirina Hevbeş) | NACS / SAE J3400 (Sîstema Şarjkirina Amerîkaya Bakur) |
|---|---|---|
| Sêwirana Girêdanê | Girêdanek mezintir û girantir ku pinên J1772 bi du pinên DC re dike yek. | Biçûktir, siviktir û bi dîzaynek ergonomîktir; yek pin ji bo hem AC/DC. |
| Herêma Serdest | Ewropa (wek CCS2) û berê Amerîkaya Bakur. | Amerîkaya Bakur (ku bibe standarda xwerû). |
| Perspektîfa Pêşerojê | Ji bo filoya EV ya heyî ya ne-Tesla û bi rêya adapteran dê girîng bimîne. | Pêşkêşkerên otomobîlan ên mezin wê ji bo modelên nû ji sala ... pê ve dipejirînin.2025/2026. |
Standardkirina girêdana NACS wekîSAE J3400nexşerêyek pîşesaziyê ya zelal peyda dike, û ji bo pejirandina wê ya berfireh li seranserê Amerîkaya Bakur sertîfîkaya hevahengî û ewlehiyê misoger dike.
4. Şarjkirina J1772 çi ye?
SAE J1772standard eAC (Herika Alternatîf)konektora şarjkirinê li Amerîkaya Bakur, bi piranî ji bo tê bikar anînAsta 1 (120V)ûAsta 2 (240V)barkirin. Ji hêla KomeleyaEndezyarên Otomotîvê (SAE),Ew bi hema hema hemî EV û wesayîtên elektrîkî yên hîbrîd ên plug-in (PHEV) yên ku li Amerîkaya Bakur têne firotin re hevaheng e.
Taybetmendiyên J1772:
• Tenê Şarjkirina AC:Ji bo barkirina hêdî li mal an jî li cihên kar minasib e.
• Lihevhatina Berfireh:Ji hêla hema hema hemî EV û PHEV-an ve li Amerîkaya Bakur tê piştgirî kirin.
• Bikaranîna Mal û Giştî:Bi gelemperî di sazûmanên şarjkirina malan û stasyonên şarjkirina AC-ya giştî de tê bikar anîn.
Texmînên pîşesaziyê nîşan didin kuji %80-90 zêdetiryekeyên şarjkirina malê yên Asta 2-an ên ku li Amerîkaya Bakur têne firotin xwedî girêdana J1772 in, ku wê wekî standarda AC-ya gerdûnî saz dike. Xwediyên Tesla dikarin wesayîtên xwe li piraniya îstasyonên AC-ya giştî bi karanîna adaptora J1772 şarj bikin. Wekî din, raporek ji hêla Electric Mobility Canada ve girêdayîbûna berfireh a xwediyên EV-yên Nissan Leaf û Chevrolet Bolt ji bo şarjkirina rojane ronî dike.
5. Kîjan Wesayît Şarjkirina J1772 Piştgirî Dikin?
ZêdeyîEVûPHEVli Amerîkaya Bakur bi wan ve hatiye sazkirinGirêdanên J1772, ku ew dike standarda herî berfireh û lihevhatî ji bo barkirina Asta 1 û Asta 2.
Wesayîtên piştgirîkirî ev in:
• Modelên Tesla (bi adaptorekê)
• Nissan Leaf
• Chevrolet Bolt EV
• Toyota Prius Prime (PHEV)
Lihevhatina berfireh a J1772 wê dike yek ji standardên barkirinê yên herî populer li Amerîkaya Bakur. Wekî standarda gerdûnî ya Asta 2 (AC), hemî EV û PHEV-yên ne-Tesla yên ku ji bo bazara Amerîkaya Bakur têne hilberandin (berî veguheztina NACS, mînakî, modelên berî 2025/2026) bi porta J1772 ve hatine stendin, ku ew dike standardek lihevhatina 100% ya fonksiyonel ji bo barkirina AC. Bikaranîna adaptorên J1772 ji hêla Tesla ve dihêle ku wesayîtên wê li hema hema hemî îstasyonên AC yên giştî bar bikin. Wekî din, lêkolîna ji hêla Electric Mobility Canada ve nîşan dide ku xwediyên EV-yên Nissan Leaf û Chevrolet Bolt lihevhatin û hêsaniya karanîna J1772 pir girîng dibînin.
6. Cûdahiyên Sereke yên Di Navbera CCS û J1772 De
Dema ku standardek barkirinê hildibijêrin, divê bikarhêner li ber çavan bigirinleza barkirinê,lihevhatin, û rewşên bikaranînê. Li vir cudahîyên sereke hene:
| Mûqayese | CCS (Sîstema Şarjkirina Hevbeş) | J1772 (SAE J1772) |
| Cureyê Barkirinê | Piştgiriya AC (Asta 2) dike ûBarkirina bilez a DC (Asta 3) | Tenê şarjkirina AC(Asta 1 û Asta 2) |
| Leza Barkirinê | Barkirina bilez a DC bi gelemperî ji 50 kW heta 350 kW (di bin 30 hûrdeman de heta 80%) | Barkirina Asta 2 heta 19.2 kW (4-8 demjimêr ji bo barkirinek tevahî) |
| Sêwirana Girêdanê | Girêdanek mezintir û mezintir ku pinên AC yên J1772 bi du pinên DC yên taybet re dike yek. | Girêdana şarjê ya AC ya kompakt tenê ji bo Asta 1/2. |
| Protokola Ragihandinê | ISO 15118 (Hilgirê Xeta Hêzê - PLC)ji bo taybetmendiyên pêşketî (mînak, Plug and Charge) | SAE J1772 (Sînyala Pîlot)ji bo kontrola barkirinê ya bingehîn û girêdana ewlehiyê. |
| Mesrefa Amûrên Elektrîkê | (Yekîneya DCFC): Ji 10,000 dolarî heta zêdetirî 40,000 dolarê Amerîkî (ji bo yekîneya 50–150 kW, ji bilî endezyariya sivîl) | Yekîneyên Malê yên Asta 2: Bi gelemperî300$ – 1,000$ê Amerîkîji bo yekîneya amûrê. |
| Rewşên Bikaranînê | Şarjkirina malê, rêwîtiya dûr û dirêj, û şarjkirina giştî ya bi leza bilind. | Barkirina hêdî ya malê an cîhê kar (parkirina rojane/şev). |
a. Leza Barkirinê:
CCS û NACS piştgirî didin şarjkirina DC ya bilez, ku pir caran ji 50 kW heta ... diguhere.350 kW(li gorî mîmariya îstasyon û wesayîtê). J1772 bi barkirina AC ya Asta 2 ve sînorkirî ye, bi derana tîpîk a herî zêde ya19.2 kW.
b. Mesref û Aloziya Sazkirinê:Her çiqas sazkirina J1772 (Asta 2) bi têlkirina amûrek mezin ($300–$1,000 ji bo alavên elektronîkî) re berawirdî be jî, bicihkirina cîhê DCFC (CCS/NACS) projeyek endezyariyê ya girîng temsîl dike. Mesrefên tevahî yên projeyê (>$100,000 USD) pir caran ji hêla nûvekirinên tora karûbarê, lêçûnên trafoyan, û destûrên taybetî ve têne serdest kirin - faktorên ku ji lêçûna yekîneya alavên elektronîkî ya $10,000–$40,000 pir zêdetir in.[Analîza Mesrefa NREL].
c. Sêwirana Girêdanê
CCSPînên AC yên J1772 bi du pînên DC yên din re dike yek, ku ew ji girêdanek standard J1772 hinekî mezintir dike lê nermbûnek mezintir dide.
J1772: Girêdanek kompakttir ku tenê şarjkirina AC piştgirî dike.
d. Lihevhatin
CCSLihevhatî ye bi EV-yên ku ji bo şarjkirina AC û DC hatine çêkirin re, bi taybetî ji bo rêwîtiyên dirêjtir ên ku hewceyê rawestgehên şarjkirina bilez in sûdmend e.
J1772Bi gerdûnî lihevhatî ye bi hemî EV û PHEV-yên Amerîkaya Bakur re ji bo barkirina AC-ê, bi berfirehî di îstasyonên barkirina malan û şarjkerên AC-ya giştî de tê bikar anîn.
e. Serlêdan
CCSÎdeal ji bo hem şarjkirina malê û hem jî şarjkirina bilez li ser rê, ji bo wesayîtên elektrîkî yên ku hewceyê vebijarkên şarjkirina bilez in guncaw e.
J1772Bi taybetî ji bo şarjkirina li malê an jî li cihê kar guncaw e, çêtirîn ji bo şarjkirina şevê an jî li cihên ku leza ne faktorek krîtîk e.
f. Hevkarîbûna Protokolê: SAE J3400 û ISO 15118
Standarda CCS ji bo çalakkirina taybetmendiyên ewle yên wekî Plug and Charge (P&C) xwe dispêre ISO 15118 (bi taybetî 15118-2/20 ji bo PLC li ser xeta Control Pîlot). Ya girîng, standarda SAE J3400 bi eşkere hatiye destnîşankirin ku bi rêya PLC-ê bi protokola ISO 15118 re ji hêla elektrîkê ve lihevhatî be. Ev tê vê wateyê ku wesayîtên ku bi NACS-ê ve hatine çêkirin dikarin taybetmendiyên P&C û V2G (Wehicle-to-Grid) piştgirî bikin, bi şertê ku pişta stasyona şarjkirinê û firmware werin nûve kirin da ku bi tevahî desteserkirina protokola ISO 15118 ji bo girêdana J3400 bicîh bînin. Ev hevahengî ji bo veguheztinek bênavber mifteya sereke ye.
[Nîşeya Alîkariya Dîtbarî] Ji bo Pinoutên Girêdana J1772 û CCS1 li Wêne 1 binêre
7. Pirsên Pir tên Pirsîn
1. Gelo wesayîtên ku tenê J1772-ê bikar tînin (AC) dikarin li stasyoneke CCS-ê şarj bibin?
Na, ne rasterast ji bo şarjkirina bilez a DC. Her çend nîvê jorîn ê porta CCS porta J1772 be jî, îstasyonên şarjkirina bilez a DC yên giştî tenê çeka CCS (DC) ya tevahî peyda dikin. Wesayîtek ku tenê bi J1772-ê ye nikare pinên DC-ya hêza bilind bikar bîne.
2. Gelo şarjkerên CCS li stasyonên şarjkirinê yên giştî bi berfirehî peyda dibin?
Erê.Şarjkerên CCS (CCS1/CCS2) li çaraliyê cîhanê gelemperî ne. Li Amerîkaya Bakur, tor berfireh e, û gelek îstasyon ji bo lihevhatina pêşerojê girêdanên NACS li kêleka CCS1 zêde dikin.
3. Gelo wesayîtên Tesla piştgirîya CCS an J1772 dikin?
Wesayîtên Tesla bi awayekî xwerû girêdana NACS bikar tînin. Ew dikarin bi karanîna adaptorekê li stasyonên J1772 (AC) şarj bikin, û ew dikarin bi karanîna adaptorek CCS ya ji hêla hilberîner ve hatî peyda kirin bigihîjin tora şarjkirina bilez a CCS DC.
4. Kîjan zûtir e: CCS an J1772?
CCS û NACS (J3400) ji J1772 pir zûtir in.Ji ber ku CCS û NACS piştgirî didin barkirina bilez a DC ya Asta 3, lê J1772 bi barkirina hêdî ya AC ya Asta 1/2 ve sînorkirî ye.
5. Hêza şarjkirinê ya şarjkerek J1772 çi ye?
Şarjkerên J1772 bi gelemperî piştgirîya şarjkirina Asta 1 (120V, 1.4-1.9 kW) û Asta 2 (240V, 3.3-19.2 kW) dikin.
6. Hêza herî zêde ya şarjkirinê ya şarjkerek CCS çi ye?
Şarjkerên CCS bi gelemperî li gorî stasyona şarjkirinê û wesayîtê, asta hêzê di navbera 50 kW û 350 kW de piştgirî dikin.
7. Mesrefa alavên tîpîk ji bo şarjkerên J1772 û CCS/NACS çi ye?
Yekîneyên J1772 Asta 2 bi gelemperî ji 300 $ heta 1,000 $ USD lêçûn in (ji bilî têlên niştecîh). Yekîneyên DCFC (CCS/NACS) (50–150 kW) bi gelemperî ji 10,000 $ heta 40,000 $+ USD lêçûn in (tenê ji bo yekîneya hardware). Nîşe: Mesrefên tevahî yên projeya DCFC pir caran ji 100,000 $ derbas dibin.
8.Gelo CCS1 dê li Amerîkaya Bakur gav bi gav were rakirin?
CCS1 di heyameke veguhêz de ye. Her çend piraniya hilberînerên otomobîlan ji sala 2025/2026an pê ve pabendî portên NACS bûne jî, CCS1 dê ji bo bi mîlyonan wesayîtên EV yên heyî yên ne-Tesla bi salan girîng bimîne. Torên şarjkirinê ber bi stasyonên du-portî (CCS1 + NACS) ve diçin.
8. Trendên Pêşerojê û Pêşniyarên Bikarhêneran
Her ku bazara EV mezin dibe, qada barkirinê bi awayekî zelal li gorî herêm û rewşa karanînê dabeş dibe:
• Standarda Cîhanî: CCS2li seranserê Ewropa û bazarên din ên mezin ên cîhanî standarda ne-Tesla dimîne.
• Amerîkaya Bakur: SAE J3400 (NACS)bi lez û bez dibe standarda nû ya serdest ji bo şarjkirina bilez a wesayîtên rêwiyan, ku ji hêla hema hema hemî hilberînerên sereke yên otomobîlan ve tê piştgirî kirin. CCS1 dê di serdema veguhêztinê de girîng bimîne.
• Şarjkirina Malê: SAE J1772(Asta 2) dê ji ber gerdûnîbûn û sadehiya xwe, li bazara mal û kargehên erzan û hêdî-barkirî serdest be.
Ji bo xerîdaran, hilbijartin bi cihê ve girêdayî ye. Li Ewropayê, lihevhatina CCS2 mecbûrî ye. Li Amerîkaya Bakur, hilbijartina wesayîtek biNACS-ya xwemalî (J3400)rêya herî baş e ji bo ewlekirina veberhênana we ji bo pêşerojê, di heman demê de xwediyên heyî yên ne-Tesla divê xwe bispêrin yên heyîCCS1tor û adapteran ji bo gihîştina Supercharger. Meyl ber biîstasyonên barkirinê yên du-portîji bo xizmetkirina hem filoya CCS ya heyî û hem jî filoya NACS ya pêşerojê.
Dema weşandinê: 31ê Cotmeha 2024an