Bi nêzîkbûna sala 2023an re, 10,000emîn Supercharger a Teslayê li Çînê li binê Pearl a Rojhilatî li Şanghayê bi cih bûye, ku qonaxek nû di tora şarjê ya Teslayê de nîşan dide.
Di du salên borî de, hejmara şarjkerên EV li Çînê zêdebûnek bilez nîşan daye. Daneyên giştî nîşan didin ku heta Îlona 2022an, hejmara giştî ya şarjkerên EV li seranserê welêt gihîştiye 4,488,000, ku ev jî zêdebûnek ji sedî 101,9 li gorî sala borî ye.
Di çêkirina şarjkerê wesayîtên elektrîkî de ku bi temamî dimeşe, em dikarin stasyona şarjkirina super a Tesla bibînin ku piştî şarjkirina di 10 hûrdeman de dikare ji nîv rojê zêdetir bixebite. Me her wiha stasyona guheztina hêzê ya NIO dît, ku bi qasî dagirtina sotemeniyê bilez e. Lêbelê, ji bilî vê rastiyê ku ezmûna kesane ya bikarhêneran roj bi roj çêtir dibe, xuya ye ku em hindik bala xwe didin pirsgirêkên têkildarî zincîra pîşesaziya şarjkerê wesayîtên elektrîkî û rêça pêşkeftina wê ya pêşerojê.
Me bi pisporên pîşesaziya şarjkirina EV-yên navxweyî re axivî û pêşketina heyî ya zincîra pîşesaziya şarjkirina EV-yên navxweyî û şîrketên wê yên nûner ên jorîn û jêrîn lêkolîn û şîrove kirin, û di dawiyê de li gorî rastiya pîşesaziyê û potansiyela pêşerojê, derfetên nû ji bo mezinbûna pîşesaziya şarjkirina EV-yên navxweyî li cîhanê analîz kirin û pêşbînî kirin.
Pîşesaziya şarjêrê EV zehmet e ku pere qezenc bike, û Huawei bi State Grid re hevkariyê nekir
Di civîneke pîşesaziya şarjêrên wesayîtên elektrîkî de ku duh berî niha hat lidarxistin, me bi pisporekî pîşesaziya şarjêrên wesayîtên elektrîkî re li ser modela qezenca heyî ya pîşesaziya şarjêrên wesayîtên elektrîkî, modela operatorê şarjêrên wesayîtên elektrîkî û rewşa pêşketina modula şarjêrên wesayîtên elektrîkî, ku qadeke girîng a pîşesaziya şarjêrên wesayîtên elektrîkî ye, axivî.
Q1: Modela qezencê ya operatorên şarjê yên otomobîlên elektrîkê niha çi ye?
A1: Bi rastî, ji bo operatorên şarjê yên otomobîlên elektrîkê yên navxweyî zehmet e ku qezenc bikin, lê em hemî li hev dikin ku modên xebitandinê yên maqûl hene: mîna qada xizmetê ya benzînxaneyan, ew dikarin li dora stasyonên şarjê tiştên xwarin û şahiyê peyda bikin, û li gorî tercîhên bikarhênerên şarjê xizmetên hedefgirtî peyda bikin. Ew dikarin bi karsaziyan re jî têkilî daynin da ku heqê reklamê qezenc bikin.
Lêbelê, dabînkirina xizmetên wekî deverên xizmetê yên benzînxaneyan pêdivî bi tesîsên piştgirî û karmendên pêwendîdar heye, ku ev piştgirîyek mezin ji bo operatoran e, û di encamê de pêkanîna wê nisbeten dijwar e. Ji ber vê yekê, rêbazên sereke yên qezencê hîn jî dahata rasterast ji stendina xercên xizmetê û subvansiyonan in, di heman demê de hin operator jî xalên qezencê yên nû dibînin.
P2: Ji bo pîşesaziya şarjêrê otomobîlên elektrîkê, gelo şîrketên mîna PetroChina û Sinopec, ku jixwe gelek benzînxane hene, dê hin avantajên cîhê xebitandinê hebin?
A2: Guman tê de tune. Bi rastî, CNPC û Sinopec jixwe di çêkirina şarjker û stasyonên şarjkirina otomobîlên elektrîkê de beşdar in, û avantaja wan a herî mezin ew e ku çavkaniyên erdê yên têr li bajêr hene.
Bo nimûne, li Shenzhenê, ji ber ku li Shenzhenê wesayîtên bi temamî elektrîkî zêdetir in, qalîteya qezenca operatorên herêmî hîn jî pir bilind e, lê di qonaxek paşîn a pêşketinê de, dê pirsgirêkek hebe ku kêmasiyek cidî ya çavkaniyên erdê yên derve yên erzan heye, û bihayên erdên hundir pir biha ne, ku ev yek jî dibe sedema kêmbûna domdar a şarjkerên otomobîlên elektrîkê.
Bi rastî, hemû bajar di pêşerojê de dê rewşek pêşveçûnê wekî Shenzhenê hebe, ku tê de qezencên destpêkê baş in, lê yên paşîn ji ber bihayê erdê têne redkirin. Lê CNPC û Sinopec xwedî avantajên xwezayî ne, ji ber vê yekê ji bo operatoran, CNPC û Sinopec di pêşerojê de bi avantajên xwezayî reqabet dikin.
Q3: Rewşa pêşveçûnê ya modulê şarjêrê otomobîla elektrîkê ya sereke ya navxweyî çi ye?
A3: Nêzîkî deh hezaran şîrketên navxweyî hene ku şarjkerên otomobîlên elektrîkê çêdikin, lê niha kêmtir û kêmtir hilberîner modulên şarjkerên otomobîlên elektrîkê çêdikin, û rewşa pêşbaziyê her ku diçe eşkeretir dibe. Sedem ev e ku modula şarjkerê otomobîlên elektrîkê, wekî pêkhateya herî girîng a jorîn, xwedan astek teknîkî ya bilind e û di pêşveçûnê de hêdî hêdî ji hêla çend şîrketên sereke ve tê monopolîzekirin.
Û di nav pargîdaniyên bi navûdeng, bandor û teknolojiyê de, Huawei di nav hemî hilberînerên modulên şarjê yên otomobîlên elektrîkê de çêtirîn e. Lêbelê, modula şarjê ya otomobîlên elektrîkê ya Huawei û standarda tora neteweyî ji hev cuda ne, ji ber vê yekê heya niha bi tora neteweyî re hevkariyek tune.
Ji bilî Huawei, Increase, Infypower û Tonhe Electronics Technologies dabînkerên sereke yên li Çînê ne. Para herî mezin a bazarê Infypower e, bazara sereke li derveyî torê ye, avantajeke diyarkirî ya bihayê heye, di heman demê de Tonhe Electronics Technologies di torê de xwedî pareke pir zêde ye, ku her ku diçe pêşbaziya olîgarşiyê nîşan dide.
Beşa jorîn a zincîra pîşesaziya şarjê ya EV li modula şarjê dinêre, û beşa navîn jî li operator dinêre.
Niha, zincîra jorîn a pîşesaziyê ya şarjkerên EV ji bo wesayîtên enerjiya nû hilberînerê pêkhate û alavên ku ji bo çêkirin û xebitandina şarjkerên EV hewce ne ye. Di navenda pîşesaziyê de, operatorên şarjkirinê ne. Beşdarên senaryoyên şarjkirinê yên cûrbecûr di zincîra pîşesaziyê de bi giranî bikarhênerên cûrbecûr wesayîtên enerjiya nû ne.
Di zincîra pîşesaziya jorîn a şarjkerê EV-ya otomobîlan de, modula şarjkirinê girêdana bingehîn e û xwedan asteke teknîkî ya bilind e.
Li gorî amarên Zhiyan Information, lêçûna alavên hardware yên şarjkerê EV lêçûna sereke ya şarjkerê EV ye, ku ji% 90 zêdetir pêk tîne. Modula şarjkirinê bingeha alavên hardware yên şarjkerê EV ye, ku ji% 50-ê lêçûna alavên hardware yên şarjkerê EV pêk tîne.
Modula şarjkirinê ne tenê enerjî û elektrîkê peyda dike, lê di heman demê de veguherîna AC-DC, zêdekirina DC û îzolekirinê jî pêk tîne, ku performans û karîgeriya şarjkerê EV diyar dike, û dikare were gotin ku "dilê" şarjkerê EV ye, bi asteke teknîkî ya bilind, û teknolojiya girîng tenê di destê çend pargîdaniyên di pîşesaziyê de ye.
Niha, hilberînerên sereke yên modulên şarjê yên li sûkê Infypower, Increase, Huawei, Vertiv, UUGreenPower Electrical, Shenzhen Sinexcel Electric û pargîdaniyên din ên pêşeng in, ku ji% 90 zêdetir barkirinên modulên şarjê yên navxweyî dagir dikin.
Di nîvê zincîra pîşesaziya şarjê ya otomobîlên EV de, sê modelên karsaziyê hene: modela bi rêberiya operator, modela bi rêberiya pargîdaniya wesayîtan û modela bi rêberiya platforma karûbarê şarjê ya partiya sêyemîn.
Modela bi rêberiya operator modelek rêveberiya operasyonê ye ku tê de operator bi awayekî serbixwe veberhênan, avakirin û xebitandin û parastina karsaziya şarjêra EV-yê temam dike û xizmetên şarjê ji bikarhêneran re peyda dike.
Di vê modê de, operatorên şarjkirinê çavkaniyên jorîn û jêrîn ên zincîra pîşesaziyê bi awayekî bilind entegre dikin û beşdarî lêkolîn û pêşxistina teknolojiya şarjkirinê û çêkirina alavan dibin. Di qonaxa destpêkê de, ew hewce ne ku veberhênanek mezin li ser cih, şarjkera EV û binesaziyên din bikin. Ew operasyonek giran-sermaye ye, ku hewcedariyên bilind li ser hêza sermayeyê û hêza xebitandina berfireh a pargîdaniyan hene. Li ser navê pargîdaniyan TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology, State grid hene.
Moda pêşeng a pargîdaniyên otomobîlan moda rêveberiya operasyonê ye ku tê de pargîdaniyên wesayîtên enerjiyê yên nû dê şarjêra EV-ê wekî karûbarê piştî firotanê bigirin û ezmûna barkirinê ya çêtir ji xwediyên markayên armanckirî re peyda bikin.
Ev mod tenê ji bo xwediyên otomobîlên sabît ên pargîdaniyên otomobîlan e, û rêjeya karanîna şarjkerên EV kêm e. Lêbelê, di moda çêkirina stûnên serbixwe de, pargîdaniyên otomobîlan jî hewce ne ku lêçûnek zêde bidin da ku şarjkerên EV çêbikin û wan di qonaxa paşîn de biparêzin, ku ev ji bo pargîdaniyên otomobîlan ên bi hejmareke mezin a xerîdar û karsaziya bingehîn a stabîl guncan e. Pargîdaniyên nûner Tesla, NIO, XPENG Motors û hwd.
Moda platforma karûbarê şarjê ya partiya sêyemîn moda rêveberiya operasyonê ye ku tê de partiya sêyemîn bi rêya şiyana entegrasyona çavkaniyên xwe şarjkerên EV yên operatorên cûrbecûr entegre dike û ji nû ve difiroşe.
Ev modela platforma xizmeta şarjkirinê ya partiya sêyemîn beşdarî veberhênan û çêkirina şarjkerên EV nabe, lê bi rêya kapasîteya entegrasyona çavkaniyên xwe şarjkerên EV yên operatorên şarjkirinê yên cûda digihîne platforma xwe. Bi teknolojiya daneyên mezin û entegrasyon û dabeşkirina çavkaniyan, şarjkerên EV yên operatorên cûda ve girêdayî ne da ku xizmetên şarjkirinê ji bo bikarhênerên C peyda bikin. Şîrketên nûner Xiaoju Fast Charging û Cloud Fast Charging hene.
Piştî nêzîkî pênc salan ji pêşbaziyeke tevahî, şêweya pîşesaziya xebitandina şarjkerên wesayîtên elektrîkî (EV) di destpêkê de sabît e, û piraniya bazarê ji hêla operatoran ve tê kontrolkirin, ku sêgoşeyek ji TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology, û State grid electric pêk tîne. Lêbelê, heta îro, başkirina tora şarjkirinê hîn jî xwe dispêre piştgirîya polîtîkayê û piştgiriya fînansekirina bazara sermayeyê, û hîn negihîştiye çerxa qezencê.
Zêdebûna jorîn, TELD Enerjiya Nû ya navîn
Di pîşesaziya şarjê ya EV de, bazara dabînkerê jorîn û bazara operatorê navîn xwedî rewşên pêşbazî û taybetmendiyên bazarê yên cuda ne. Ev rapor ji bo nîşandana rewşa pîşesaziyê, pargîdaniya pêşeng a modula şarjê ya jorîn: Increase, û operatorê şarjê ya navîn: TELD New Energy analîz dike.
Di nav wan de, şêweya pêşbaziya jorîn a şarjkera EV-ê hatiye destnîşankirin, Zêdebûn cîhek digire.
Piştî pêşketinên salên dawî, şêweya bazara jorîn a şarjkerên EV bi bingehîn ava bûye. Xerîdarên jêrîn, her çend bala xwe didin performans û bihayê hilberê jî, bêtir bala xwe didin ser dozên serîlêdanê yên pîşesaziyê û aramiya hilberê. Ji bo beşdarên nû zehmet e ku di demek kurt de nasnameya pîşesaziyê bi dest bixin.
Û di bîst salên pêşkeftinê de jî zêde dibe, bi tîmek lêkolîn û pêşvebirina teknolojiyê ya gihîştî û aram, rêzeyek tevahî ya hilber û kanalên lêçûn-bandor ên piralî û berfireh ên tora kirrûbirrê, hilberên pargîdaniyê bi awayekî stabîl di her cûre projeyan de, di navûdengê pîşesaziyê de hatine bikar anîn.
Li gorî daxuyaniya Increase, di warê berhemên xala şarjkirina elektrîkê de, em ê berdewam bikin ku nûvekirinên berheman li gorî berhemên heyî bicîh bînin, nîşaneyên performansê yên wekî hewcedariyên jîngehê û rêjeya hêza derketinê baştir bikin, û pêşveçûna berhemên şarjkirina bilez a DC bilez bikin da ku daxwaza bazarê bicîh bînin.
Di heman demê de, em ê "yek şarjkerê EV bi gelek şarjkirinan" jî bidin destpêkirin û çareseriyên pergala şarjkirina nerm baştir bikin da ku çareserî û hilberên avakirinê yên çêtir ji bo avakirina îstasyonên şarjkirina DC-ya hêza bilind peyda bikin. Û em ê berdewam bikin bi baştirkirina avakirina nermalavê ya platforma xebitandin û rêveberiya îstasyona şarjkirinê, modela karsaziya yekgirtî ya "platforma rêveberiyê + çareseriya avakirinê + hilber" xurt bikin, û hewl bidin ku marqeyek pir-nûjen-ajotî wekî dabînker û dabînkerê çareseriyê yê pêşeng di pîşesaziya elektronîkên hêzê de ava bikin.
Her çend, Zêdebûn xurt e, lê di salên dawî de, meyla bazara kirrûbirrê, di pêşerojê de hîn jî xetereyên pêşbaziya bazarê hene.
Ji aliyê daxwazê ve, di salên dawî de, bazara jorîn a xalên şarjkirina elektrîkê yên navxweyî rewşek bazara kirrûbirrê bi pêşbaziyek dijwar re pêşkêş dike. Di heman demê de, rêça pêşkeftina xalên şarjkirina elektrîkê jî ji dawiya avakirina destpêkê ber bi dawiya xebitandina bi kalîteya bilindtir ve çûye, û pîşesaziya dabînkirina hêza şarjkirina EV ketiye qonaxa ji nû ve guhertin û xurtkirina pîşesaziyê.
Wekî din, bi avakirina bingehîn a qalibê bazarê re, lîstikvanên heyî yên di pîşesaziyê de xwedî hêzek teknîkî ya kûr in, heke lêkolîn û pêşkeftina hilberên nû yên pargîdaniyê di dema diyarkirî de bi serkeftî neyê pêşve xistin, pêşkeftina hilberên nû li gorî daxwaza bazarê nebe û pirsgirêkên din hebin, ew ê zû ji hêla pargîdaniyên hevrik ve werin guheztin.
Bi kurtasî, Increase bi salan e ku bi kûrahî di sûkê de mijûl e, xwedî pêşbaziyek xurt e, û her weha hewl dide ku modelek karsaziyê ya taybetmendî biafirîne. Lêbelê, heke lêkolîn û pêşkeftina pêşerojê di wextê xwe de neyê şopandin, hîn jî xetera tunebûnê heye, ku ev jî mîkrokozmosa pargîdaniyên jorîn di tevahiya pîşesaziya xala barkirina elektrîkê de ye.
TELD bi giranî li ser ji nû ve pênasekirina "tora barkirinê", berdana hilberên platforma santrala elektrîkê ya virtual û hewildanên di nîvê zincîra pîşesaziya pileya barkirinê de, ku xwedan xendekek kûr e, disekine.
Piştî çend salan ji pêşbaziya bazarê, bazara navîn ji TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology û State grid pêk hatiye, ku TELD di rêza yekem de ye. Ji nîvê yekem ê sala 2022an pê ve, di warê barkirina giştî de, para bazarê ya xalên barkirina DC bi qasî %26 e, û qebareya barkirinê ji 2.6 milyar pileyî derbas dibe, bi para bazarê ya bi qasî %31, her du jî di rêza yekem a welêt de ne.
Sedema ku TELD bi awayekî teqez di serê lîsteyê de ye ev e ku wê di pêvajoya danîna tora barkirinê de avantajeke mezin a pîvanê pêşxistiye: hejmara xalên barkirina elektrîkê yên li herêmeke diyarkirî bi sînor e ji ber ku avakirina hebûnên barkirinê ji hêla kapasîteya cîh û tora herêmî ve sînordar e; di heman demê de, danîna xalên barkirina elektrîkê veberhênana sermayeyê ya mezin û mayînde hewce dike, û lêçûna ketina pîşesaziyê pir zêde ye. Herdu bi hev re pozîsyona bê lerz a TELD di dawiya operasyona navîn de diyar dikin.
Niha, lêçûna xebitandina xalên şarjkirina elektrîkê zêde ye, û xercên karûbarê şarjkirinê û subvansiyonên hikûmetê ji bo piştgiriya qezencên operatoran pir dûr in. Di çend salên borî de, şîrketên têkildar li rêyên nû digerin da ku qezenc bikin, lê TELD rêyek nû, ji rêyek nû dîtiye.
Yudexiang, serokê TELD, got, "Bi şarjkirin û dakêşana wesayîtên elektrîkê, belavkirina enerjiya nû, pergala hilanîna enerjiyê, barkirina verastkirî û çavkaniyên din wekî hilgir, optîmîzasyona hevrêzkirî ya karanîna enerjiyê, 'tora şarjkirinê + mîkro-tor + tora hilanîna enerjiyê' dibe laşê sereke yê nû yê santrala elektrîkê ya virtual, rêya çêtirîn e ku bigihîje bêalîbûna karbonê."
Li ser bingeha vê nêrînê, modela karsaziyê ya TELD di guhertinek kûr re derbas dibe: stendina xercan, ku îro çavkaniya sereke ya dahatê ji bo şîrketên xebitandinê ye, dê di pêşerojê de bi xercên şandinê ji bo santralên elektrîkê yên virtual ên hevgirtî were guhertin.
Di sala 2022an de, H1, TELD bi hejmareke mezin ji fotovoltaîkên belavkirî û depoyên enerjiya belavkirî ve girêdayî ne, navendên belavkirina hêzê yên gelek bajaran vedikin, û santralên elektrîkê yên virtual ên pir-cûre li ser bingeha senaryoyên serîlêdanê yên dewlemend ên wekî barkirina rêkûpêk, barkirina ne-lûtkeyê, firotina hêza lûtkeyê, fotovoltaîk a mîkro-torê, depoya enerjiya kaskadê, û têkiliya wesayît-torê ava dikin, bi vî rengî karsaziya enerjiya bi nirxê zêdekirî pêk tînin.
Rapora darayî nîşan dide ku di nîvê yekem ê vê salê de dahata 1.581 milyar yuan hatiye bidestxistin, ku li gorî heman serdema sala borî %44.40 zêde bûye, û qezenca giştî li gorî heman serdema sala borî %114.93 zêde bûye, ev yek nîşan dide ku ev model ne tenê dixebite, lê di heman demê de dikare niha mezinbûnek baş a dahatê jî bi dest bixe.
Wekî ku hûn dibînin, TELD, wekî rêberê operasyonê, xwedî hêzek bihêz e. Di heman demê de, ew xwe dispêre tesîsên tora şarjê yên bêkêmasî û gihîştina pergalên hilberîna enerjiyê û hilanîna enerjiyê li çaraliyê cîhanê, û modelek karsaziyê ya çêtir ji yên din dibîne. Her çend ji ber veberhênana destpêkê hîn jî qezenc nake jî, di pêşerojek nêzîk de, TELD dê bi serkeftî çerxa qezencê veke.
Ma pîşesaziya şarjêrên wesayîtan hîn jî dikare mezinbûneke nû bi dest bixe?
Di bazara şarjkerê EV ya navxînî de, hem jorîn û hem jî navîn, qalibên pêşbaziyê hêdî hêdî têne destnîşan kirin, her pargîdaniyek şarjkerê EV bi riya dubarekirin û nûvekirina teknolojiyê bazarê berfireh dike û diçe derveyî welêt da ku rêbazên gav bi gav bigere.
Şarjkerên EV yên navmalî bi piranî şarjkirina hêdî dikin, û daxwaza bikarhêneran ji bo şarjkirina bilez a voltaja bilind derfetên nû ji bo mezinbûnê tîne.
Li gorî dabeşkirina teknolojiya şarjkirinê, ew dikare wekî şarjkerê AC û şarjkerê DC, ku wekî şarjkerê EV-ya hêdî û şarjkerê EV-ya bilez jî tê zanîn, were dabeş kirin. Ji Cotmeha 2022-an vir ve, şarjkerên AC ji sedî 58 û şarjkerên DC ji sedî 42-ê xwedîtiya şarjkerên EV-yên giştî li Çînê pêk tînin.
Berê, xuya bû ku mirov dikarin pêvajoya xerckirina demjimêran ji bo şarjkirina wesayîtên nû "tehemûl bikin", lê ligel zêdebûna rêza wesayîtên nû yên enerjiyê, dema şarjkirinê dirêjtir dibe, fikara şarjkirinê jî dest pê kir ku derkeve holê, û daxwaza bikarhêner ji bo şarjkirina bilez a voltaja bilind û hêza bilind bi lez zêde dibe, ku ev yek pir zêde nûkirina şarjkerên DC EV yên voltaja bilind pêş dixe.
Ji bilî aliyê bikarhêner, hilberînerên wesayîtan lêkolîn û populerkirina teknolojiya barkirina bilez jî pêşve dixin, û hejmarek şîrketên wesayîtan ketine qonaxa hilberîna girseyî ya modelên platforma teknolojiya voltaja bilind a 800V, bi awayekî çalak piştgiriya tora barkirina xwe ava dikin, û lezandina avakirina şarjkerê DC EV ya voltaja bilind diafirînin.
Li gorî pêşbîniya Guohai Securities, bi texmîna ku di sala 2025an de %45ê şarjên wesayîtên giştî yên nû û %55ê şarjên wesayîtên taybet ên nû werin zêdekirin, %65ê şarjên DC û %35ê şarjên AC li şarjên wesayîtên giştî werin zêdekirin, û bihayê navînî yê şarjên DC û şarjên AC bi rêzê ve 50,000 yuan û 0.3 milyon yuan be, mezinbûna bazara şarjên wesayîtên elektrîkî dê di sala 2025an de bigihîje 75.5 milyar yuan, li gorî 11.3 milyar yuan di sala 2021an de, bi CAGR ya 4-salî heta %60.7, cîhek bazarê ya pir mezin heye.
Di pêvajoya guhertin û nûjenkirina şarjkirina bilez a wesayîtên elektrîkê yên voltaja bilind a navxweyî de, bazara şarjkirina wesayîtên elektrîkê ya li derveyî welat jî ketiye çerxek nû ya avakirina bilez.
Sedemên sereke yên ku dibin sedema lezandina avakirina stasyonên şarjkirina wesayîtên elektrîkê yên li derveyî welêt û pargîdaniyên şarjkirina navxweyî ber bi deryayê ve ev in.
1. Rêjeya xwedîtiya tramvayê li Ewropa û Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê bi lez zêde dibe, xerca wesayîtên elektrîkî wekî tesîsên piştgirî û daxwaz zêde dibe.
Berî çaryeka duyemîn a 2021an, firotina otomobîlên hîbrîd ên Ewropî ji rêjeya firotanê ya giştî ji %50 zêdetir pêk dihat, lê ji çaryeka sêyemîn a 2021an vir ve, rêjeya mezinbûna firotina wesayîtên bi tevahî elektrîkî li Ewropayê bi lez zêde bûye. Rêjeya wesayîtên bi tevahî elektrîkî ji kêmtir ji %50 di nîvê yekem ê 2021an de zêde bûye û gihîştiye nêzîkî %60 di çaryeka sêyemîn a 2022an de. Zêdebûna rêjeya wesayîtên bi tevahî elektrîkî daxwazek hişk ji bo şarjkirina wesayîtên elektrîkî derxistiye holê.
Û rêjeya ketina wesayîtên enerjiya nû li Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê niha kêm e, tenê %4.44 e, ji ber ku rêjeya ketina wesayîtên enerjiya nû li Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê zûtir dibe, rêjeya mezinbûna xwedîbûna wesayîtên elektrîkê di sala 2023an de tê payîn ku ji %60î derbas bibe, tê payîn ku di sala 2025an de bigihîje 4.73 milyon firotina wesayîtên enerjiya nû, qada zêde ya pêşerojê pir mezin e, rêjeya mezinbûna ewqas bilind di heman demê de pêşveçûna şarjkirina wesayîtên elektrîkî jî dimeşîne.
٢. Rêjeya şarjkerê otomobîlan li Ewropa û Dewletên Yekbûyî pir zêde ye, otomobîl ji şarjkeran zêdetir e, û daxwazek hişk heye.
Ji sala 2021an pê ve, li Ewropayê xwedîtiya wesayîtên nû yên enerjiya nû 5.5 milyon e, şarjkirina wesayîtên giştî 356,000 e, rêjeya şarjkerê otomobîla giştî digihîje 15:1; lê li Amerîkayê xwedîtiya wesayîtên nû yên enerjiya nû 2 milyon e, şarjkirina wesayîtên giştî 114,000 e, rêjeya şarjkerê otomobîla giştî digihîje 17:1.
Li pişt rêjeyek ewqas bilind a şarjkerê otomobîlan, rewşa heyî ya kêmasiyek cidî ya avakirina binesaziya şarjkirina wesayîtên elektrîkî li Ewropa û Dewletên Yekbûyî heye, valahiya daxwazê ya hişk piştgirî dike û cîhek bazarê ya mezin dihewîne.
3. Rêjeya şarjkerên DC di şarjkerên giştî yên Ewropî û Amerîkî de kêm e, ev yek nikare pêdiviyên bikarhêneran ji bo şarjkirina bilez bicîh bîne.
Bazara Ewropî piştî Çînê duyemîn bazara herî mezin a cîhanê ye ji bo şarjkirina wesayîtên elektrîkî, lê pêşveçûna avakirina şarjkirina DC li Ewropayê hîn jî di qonaxa destpêkê de ye. Heta sala 2021an, ji 334,000 şarjkirina wesayîtên elektrîkî yên giştî li YE, %86,83 şarjkirina wesayîtên elektrîkî yên hêdî û %13,17 jî şarjkirina wesayîtên elektrîkî yên bilez in.
Li gorî Ewropayê, çêkirina şarjkirina DC li Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê pêşketîtir e, lê dîsa jî nikare daxwaza bikarhêneran ji bo şarjkirina bilez bicîh bîne. Heta sala 2021an, ji 114,000 şarjkirinên wesayîtên elektrîkî li Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê, şarjkirinên wesayîtên elektrîkî yên hêdî %80,70 û şarjkirinên wesayîtên elektrîkî yên bilez jî %19,30 pêk tînin.
Li bazarên derveyî welat ên bi Ewropa û Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê, ji ber zêdebûna bilez a hejmara tramvayan û rêjeya objektîf bilind a şarjker-otomobîlan, daxwazek piştgirî ya hişk ji bo şarjkirina wesayîtên elektrîkî heye. Di heman demê de, rêjeya şarjkerên DC di şarjkirina wesayîtên elektrîkî ya heyî de pir kêm e, di encamê de daxwazek dubare ya bikarhêneran ji bo şarjkirina wesayîtên elektrîkî ya bilez heye.
Ji bo pargîdaniyan, ji ber ku standard û rêziknameyên ceribandina otomobîlan ên Ewropî û Amerîkî ji yên bazara Çînî hişktir in, mifteya "çûyîna deryayê" ya demkurt ew e ku gelo sertîfîkaya standard were wergirtin an na; Di demek dirêj de, heke komek tevahî ya toreke piştî firotanê û karûbarê were damezrandin, ew dikare bi tevahî ji dahata mezinbûna bazara barkirina wesayîtên derveyî welat sûd werbigire.
Li dawiyê binivîse
Şarjkirina EV wekî wesayîtek enerjiyê ya nû ku piştgiriya alavên pêwîst dike, bê guman mezinahiya bazara pîşesaziyê û potansiyela mezinbûnê heye.
Lêbelê, ji perspektîfa bikarhêneran ve, peydakirina şarjkerên wesayîtên elektrîkî hîn jî dijwar e û ji mezinbûna bilez a di sala 2015-an de heya niha, şarjkirina wan hêdî ye; û pargîdanî ji ber veberhênana destpêkê ya mezin û lêçûna bilind a lênêrînê li ber windakirinê têdikoşin.
Em bawer dikin ku her çend pêşkeftina pîşesaziya şarjkirina wesayîtên elektrîkî hîn jî bi gelek zehmetiyan re rû bi rû be jî, lê bi kêmkirina lêçûnên hilberînê yên jorîn, modela karsaziya navîn hêdî hêdî gihîştî ye, û pargîdaniyan rêya ber bi deryayê ve vekirine, pîşesazî dê ji qezencên ku dê xuya bibin sûd werbigire.
Di wê demê de, pirsgirêka dîtina dijwar a şarjkirina wesayîtên elektrîkî û şarjkirina hêdî êdî ji bo xwediyên tramvayê pirsgirêk nabe, û pîşesaziya wesayîtên enerjiya nû jî dê di rêyeke pêşketinê ya saxlemtir de be.
Dema weşandinê: 11ê rêbendana 2023an