Her ku ew nêzî sala 2023-an dibe, 10,000-mîn Superchargera Tesla li axa Chinaînê li ber lingê Pearl Oriental li Shanghai bi cih bûye, û di tora xweya barkirinê de qonaxek nû destnîşan dike.
Di du salên borî de, hejmara şarjkerên EV li Chinaînê mezinbûnek teqîner nîşan da.Daneyên gelemperî destnîşan dikin ku heya îlona 2022-an, jimara giştî ya bargiranên EV-ê li seranserê welêt gihîştiye 4,488,000, ku sal bi sal 101.9% zêde bûye.
Di avakirina şarjêra EV-ê de bi tevayî, em dikarin stasyona superşarjê ya Tesla bibînin ku dikare piştî barkirinê di 10 hûrdeman de zêdetirî nîv roj bixebite.Me di heman demê de qereqola guheztina hêza NIO jî dît, ku bi qasî dagirtina sotemeniyê bilez e.Lêbelê, ji xeynî wê yekê ku ezmûna kesane ya bikarhêneran roj bi roj baştir dibe, em dixuye ku em hindik guh didin mijarên têkildarî zincîra pîşesaziya barkerê EV û rêgeza pêşkeftina wê ya pêşerojê.
Me bi pisporên pîşesaziya şarjkerên EV-ê yên navxweyî re peyivî û pêşkeftina heyî ya zincîra pîşesaziya barkerên EV-ya navxweyî û nûnerê wê pargîdaniyên jor û jêr vekolîn û şîrove kirin, û di dawiyê de ji bo mezinbûna pîşesaziya EV-ê ya navxweyî ya li ser bingeha cîhanê analîz û pêşbîn kir. li ser rastiya pîşesaziyê û potansiyela pêşerojê.
Pîşesaziya şarjêra EV-ê dravkirina drav zehmet e, û Huawei bi Grid Dewletê re hevkarî nekir
Di civînek pîşesaziya şarjkerên EV-ê de ku roja borî duh, me bi pisporek pîşesaziya şarjkerê EV-ê re li ser modela sûdwergirtina heyî ya pîşesaziya şarjkerê EV-ê, modela operatorê EV-şarjkerê û rewşa pêşkeftina modula şarjkerê EV-ê, deverek sereke ya Pîşesaziya şarjê ya EV.
Q1: Modela qezencê ya operatorên barkêşkerê elektrîkê niha çi ye?
A1: Bi rastî, ji bo operatorên şarjkerê otomobîlên elektrîkê yên navxweyî ne dijwar e ku sûd werbigirin, lê em hemî hevbîr in ku modên xebitandinê yên maqûl hene: mîna qada karûbarê stasyonên gazê, ew dikarin li dora stasyonên barkirinê tiştên xwarin û şahiyê peyda bikin, û peyda bikin. karûbarên armanckirî li gorî vebijarkên barkirina bikarhêneran.Her weha ew dikarin bi karsaziyan re têkilî daynin da ku xercên reklamê bistînin.
Lêbelê, peydakirina karûbarên mîna qadên karûbarê stasyonên gazê hewceyê piştgirî û personelên têkildar hewce dike, ku ev yek ji operatoran re piştgirîyek mezin e, ku di encamê de pêkanîna nisbeten dijwar e.Ji ber vê yekê, rêbazên sereke yên qezencê hîn jî dahata rasterast ji dravdana xercên karûbar û yarmetîdan in, di heman demê de hin operator jî xalên nû yên qezencê jî dibînin.
Q2: Ji bo pîşesaziya şarjkerê gerîdeya elektrîkê, dê pargîdaniyên mîna PetroChina û Sinopec, ku berê xwedan gelek stasyonên gazê ne, xwediyê hin avantajên cîhê xebitandinê bin?
A2: Di vê yekê de guman tune.Bi rastî, CNPC û Sinopec jixwe di avakirina stasyonên şarjê û şarjê yên gerîdeya elektrîkê de beşdar in, û avantaja wan a herî mezin ew e ku têra wan çavkaniyên erdî li bajêr hene.
Mînakî, li Shenzhen, ji ber ku li Shenzhen bêtir wesayîtên elektrîkî yên safî hene, qalîteya qezenckirina operatorên herêmî hîn jî pir zêde ye, lê di qonaxek paşerojê ya pêşkeftinê de, dê pirsgirêkek hebe ku kêmasiyek cidî ya erzan a derve hebe. çavkaniyên axê, û bihayên axa hundurîn pir biha ne, li ser berdewamiya daketina şarjêra gerîdeya elektrîkê disekine.
Di rastiyê de, hemî bajar di pêşerojê de dê bibin xwediyê rewşek pêşkeftinê ya mîna Shenzhen, ku li wir qezencên destpêkê baş in, lê ya paşîn ji ber bihayê axê tê veqetandin.Lê CNPC û Sinopec xwedan avantajên xwezayî ne, ji ber vê yekê ji bo operatoran, CNPC û Sinopec di pêşerojê de bi avantajên xwezayî re hevrik in.
Q3: Rewşa pêşkeftinê ya modula şarjkerê gerîdeya elektrîkê ya navxweyî çi ye?
A3: Nêzîkî bi deh hezaran pargîdaniyên navxweyî hene ku şarjkerê gerîdeya elektrîkê dikin, lê naha kêm û hindik çêker hene ku modula şarjkera gerîdeya elektrîkê dikin, û rewşa pêşbaziyê her ku diçe zelaltir dibe.Sedem ev e ku modula şarjkerê gerîdeya elektrîkê, wekî hêmana herî girîng a jorîn, xwedan bendek teknîkî ya bilind e û hêdî hêdî ji hêla çend pargîdaniyên serî ve di pêşkeftinê de tê monopol kirin.
Û di pargîdaniyên navûdeng, bandor û teknolojiyê de, Huawei di nav hemî hilberînerên modulê şarjkerê gerîdeya elektrîkê de çêtirîn e.Lêbelê, modula barkera gerîdeya elektrîkî ya Huawei û standarda tora neteweyî cûda ne, ji ber vê yekê heya niha hevkariyek bi tora neteweyî re tune.
Ji bilî Huawei, Increase, Infypower û Tonhe Electronics Technologies li Chinaînê dabînkerên sereke ne.Parçeya bazarê ya herî mezin Infypower e, bazara sereke li derveyî torê ye, hin avantajek bihayê heye, di heman demê de Tonhe Electronics Technologies xwedan parek pir zêde ye di torê de, ku her ku diçe pêşbaziya olîgarşîk nîşan dide.
Rêya jorîn a zincîra pîşesaziya şarjê ya EV-ê li modula barkirinê dinêre, û navîn li operatorê dinêre.
Heya nuha, zincîra pîşesaziyê ya jorîn a barkerê EV-ê ji bo wesayîtên enerjiya nû çêkerê pêkhate û alavên ku ji bo çêkirin û xebitandina barkêşên EV-ê hewce ne.Di nîvê pîşesaziyê de, ew operatorên barkirinê ne.Beşdarên cûrbecûr senaryoyên barkirinê yên li jêrzemîna zincîra pîşesaziyê bi gelemperî bikarhênerên cûrbecûr wesayîtên enerjiya nû ne.
Di zincîra pîşesaziya jorîn a barkera EV-ê ya otomobîlê de, modula barkirinê girêka bingehîn e û xwedan bendek teknîkî ya bilind e.
Li gorî statîstîkên Zhiyan Information, lêçûna alavên hardware ya EV-charger mesrefa sereke ya EV-charger e, ku ji% 90 zêdetir e.Modula barkirinê bingeha kelûmelên hardware ya EV-şarjkerê ye, ku ji sedî 50-ê lêçûna alavên hardware ya EV-şarjkerê hesab dike.
Modula barkirinê ne tenê enerjî û elektrîkê peyda dike, lê di heman demê de veguheztina AC-DC, zêdekirin û îzolekirina DC-ê jî pêk tîne, ku performans û kargêriya şarjêra EV diyar dike, û dikare were gotin ku "dilê" şarjêrê EV e, bi bendek teknîkî ya bilind, û teknolojiya girîng tenê di destê çend pargîdaniyên pîşesaziyê de ye.
Heya nuha, hilberînerên modulên barkirinê yên sereke yên li sûkê Infypower, Increase, Huawei, Vertiv, UUGreenPower Electrical, Shenzhen Sinexcel Electric û pargîdaniyên din ên pêşeng in, ku ji% 90-ê zêdetir barkirina modulên barkirinê yên navxweyî digirin.
Di nîvê zincîra pîşesaziya bargiran a EV-ê de, sê modelên karsaziyê hene: modela rêber-operator, modela pêşeng a wesayît-karsaziyê û modela pêşeng a platforma karûbarê barkirinê ya partiya sêyemîn.
Modela rêber-operator modelek rêveberiya xebitandinê ye ku tê de operator serbixwe veberhênan, avakirin û xebitandin û domandina karsaziya EV-ya şarjê temam dike û karûbarên barkirinê ji bikarhêneran re peyda dike.
Di vê modê de, operatorên barkirinê pir çavkaniyên jorîn û jêrîn ên zincîra pîşesaziyê yek dikin û beşdarî lêkolîn û pêşkeftina teknolojiya barkirinê û çêkirina alavan dibin.Di qonaxa destpêkê de, ew hewce ne ku di malperê de, şarjêrê EV û binesaziya din de veberhênanek mezin bikin.Ew operasyona sermaye-giran e, ku li ser hêza sermayeyê û hêza operasyona berfireh a pargîdaniyan hewcedariyên bilind hene.Li ser navê pargîdaniyan TELD Enerjiya Nû, Teknolojiya Barkirina Stêra Wanbang, tora dewletê heye.
Moda pêşeng a pargîdaniyên gerîdeyê moda rêveberiya xebitandinê ye ku tê de pargîdaniyên wesayîtên enerjiyê yên nû dê şarjêra EV-ê wekî karûbarê piştî firotanê bistînin û ji xwediyên marqeyên oriented re ezmûna barkirinê çêtir peyda bikin.
Ev mod tenê ji bo xwediyên gerîdeyên sabît ên pargîdaniyên otomobîlan e, û rêjeya karanîna bargiranên EV kêm e.Lêbelê, di şêwaza avakirina pileyê ya serbixwe de, pargîdaniyên otomobîlan jî hewce ne ku lêçûnek giran bidin da ku bargiranên EV-ê ava bikin û wan di qonaxa paşîn de biparêzin, ku ji bo pargîdaniyên otomobilê yên bi hejmareke mezin xerîdar û karsaziya bingehîn a domdar re maqûl e.Pargîdaniyên nûner Tesla, NIO, XPENG Motors û hwd.
Moda platforma karûbarê şarjê ya sêyemîn modek rêveberiya xebitandinê ye ku tê de partiya sêyem şarjkerên EV-ê yên operatorên cihêreng bi kapasîteya xweya entegrasyona çavkaniyê vedihewîne û ji nû ve difiroşe.
Ev modela platforma karûbarê şarjê ya sêyemîn beşdarî veberhênan û avakirina bargiranên EV-ê nabe, lê bi kapasîteya xweya entegrasyonê ya çavkaniyê ve şarjkerên EV yên operatorên barkirinê yên cihêreng digihîje platforma xwe.Bi teknolojiya daneya mezin û yekbûn û veqetandina çavkaniyê, bargirên EV yên operatorên cihêreng ve girêdayî ne ku karûbarên barkirinê ji bo bikarhênerên C peyda bikin.Pargîdaniyên nûner Xiaoju Fast Charging û Cloud Fast Charging hene.
Piştî nêzîkê pênc salan pêşbaziya bêkêmasî, şêwaza pîşesaziya xebata EV-ê di destpêkê de tê rast kirin, û piraniya sûkê ji hêla operatoran ve tê kontrol kirin, ku TELD New Energy, Teknolojiya Barkirina Stêra Wanbang, elektrîkê tora dewletê pêk tîne.Lêbelê, heya roja îro, başkirina tora barkirinê hîn jî xwe dispêre destekên siyasetê û piştgiriya fînansekirina bazara sermayê, û hîn jî di çerxa qezencê de derbas nebûye.
Zêdebûna jorîn, navîn TELD Enerjiya Nû
Di pîşesaziya şarjkerê EV de, bazara dabînkerê jorîn û bazara operatorê navîn xwedî rewşên pêşbaziyê û taybetmendiyên bazarê ne.Ev rapor pargîdaniya pêşeng a modula barkirinê ya jorîn analîz dike: Zêdekirin, û operatorê barkirina navîn: TELD New Energy, da ku rewşa pîşesaziyê nîşan bide.
Di nav wan de, modela pêşbaziya jorîn a şarjêrê EV-ê hate destnîşankirin, Zêdebûn cîhek digire.
Piştî pêşkeftina di salên dawî de, modela bazara jorîn a barkêşên EV-ê bi bingehîn ava bûye.Dema ku bala xwe didin performansa hilberê û bihayê, xerîdarên jêrîn bêtir bala xwe didin dozên serîlêdana pîşesaziyê û aramiya hilberê.Zehmet e ku kesên nû di demek kurt de nasnameya pîşesaziyê bistînin.
Û di bîst salên pêşkeftinê de jî zêde bibe, digel tîmek lêkolîn û pêşkeftina teknolojiyê ya gihîştî û stabîl, rêzek tevahî hilberên lêçûn û kanalên pirjimar û berfireh ên tora kirrûbirrê, hilberên pargîdaniyê bi her cûre bi îstîqrar hatine bikar anîn. projeyên, di navûdengê pîşesaziyê de.
Li gorî ragihandina Zêdebûnê, di warê hilberên xala barkirina elektrîkê de, em ê berdewam bikin ku nûvekirinên hilberê li ser bingeha hilberên heyî bicîh bikin, nîşaneyên performansê yên wekî hewcedariyên hawîrdorê û rêza hêza derketinê xweştir bikin, û pêşkeftina hilberên barkirina bilez DC bilez bikin. ji bo peydakirina daxwaza bazarê.
Di heman demê de, em ê di heman demê de "yek şarjkerê EV-ê bi gelek baran" bidin destpêkirin û çareseriyên pergala barkirinê ya maqûl baştir bikin da ku ji bo avakirina stasyonên barkirinê yên DC-ya hêzdar çareserî û hilberên çêtir peyda bikin.Û berdewamkirina çêtirkirina avakirina nermalava platforma xebitandin û rêveberiya stasyona barkirinê, bihêzkirina modela karsaziya yekbûyî ya "platforma rêveberiyê + çareseriya avahîsaziyê + hilber", û ji bo avakirina marqeyek pir-nûvekirî wekî dabînker û peydakerê çareseriyê yê pêşeng di nav de bidomînin. pîşesaziya elektronîkî ya hêzê.
Her çend, Zêdebûn bihêz e, lê di van salên dawî de, meyla bazara kirrûbirrê, hîn jî di pêşerojê de xetereyên pêşbaziya bazarê hene.
Ji hêla daxwazê ve, di van salên dawî de, bazara jorîn a xalên barkirina elektrîkê yên navxweyî rewşa bazara kirrûbirrê bi pêşbaziyek tund re pêşkêş dike.Di heman demê de, rêgeziya pêşkeftina xalên barkirina elektrîkê jî ji dawiya avakirina destpêkê berbi dawiya xebata kalîteya bilindtir veguhestiye, û pîşesaziya dabînkirina hêza barkirinê ya EV ketiye qonaxa nûvekirin û xurtkirina pîşesaziyê.
Digel vê yekê, digel damezrandina bingehîn a şêwaza bazarê, lîstikvanên heyî yên di pîşesaziyê de xwedan hêza teknîkî ya kûr in, heke lêkolîn û pêşkeftina hilberê nû ya pargîdanî nekare li gorî nexşeyê bi serfirazî were pêşve xistin, pêşkeftina hilberên nû li gorî daxwaziya bazarê nayê û pirsgirêkên din, wê bi lez ji aliyê şîrketên peer şûna.
Bi kurtasî, Increase bi gelek salan ve di sûkê de bi kûr ve mijûl e, xwedan pêşbaziyek bihêz e, û di heman demê de hewl dide ku modelek karsaziyek taybetmendî biafirîne.Lêbelê, heke lêkolîn û pêşkeftina pêşerojê nekare di wextê xwe de were şopandin, hîn jî xetera ji holê rakirinê heye, ku ev jî mîkrokozma pargîdaniyên jorîn e di tevahiya pîşesaziya xala barkirina elektrîkê de.
TELD bi giranî balê dikişîne ser ji nû ve pênasekirina "tora barkirinê", berdana hilberên platforma santrala elektrîkê ya virtual û hewildanan di nîvê zincîra pîşesaziya barkirinê de, ku xwedan xelekek kûr e.
Piştî çend salan pêşbaziya bazarê, bazara navîn rengek sêpêk a TELD Enerjiya Nû, Teknolojiya Barkirina Stêra Wanbang, tora dewletê., ku TELD di rêza yekem de ye, ava kir.Ji sala 2022-an H1-ê de, di qada barkirina gelemperî de, pişka bazarê ya xalên barkirinê yên DC bi qasî% 26 e, û qebareya barkirinê ji 2,6 mîlyar pileyî derbas dibe, bi pişkek bazarê bi qasî 31%, her du jî li welêt di rêza yekem de ne.
Sedema ku TELD bi tundî di serê lîsteyê de ye ev e ku wê di pêvajoya danîna tora barkirinê de avantajek mezin pêşxistiye: hejmara xalên barkirina elektrîkê yên ku li deverek taybetî daketine tixûbdar e ji ber ku avakirina hebûnên barkirinê. ji hêla malperê û kapasîteya torê ya herêmî ve tê sînorkirin;di heman demê de, sêwirana xalên barkirina elektrîkê hewceyê veberhênana sermayek mezin û mayînde ye, û lêçûna ketina pîşesaziyê pir zêde ye.Her du bi hev re di dawiya operasyona navîn de pozîsyona TELD-ê ya bêhejmar diyar dikin.
Heya nuha, lêçûna xebitandinê ya xalên barkirina elektrîkê zêde ye, û xercên karûbarê barkirinê û yarmetiyên hukûmetê ji têra piştgirîkirina berjewendîyên operatoran dûr in.Di çend salên çûyî de, pargîdaniyên têkildar li rêyên nû digerin da ku qezenc bikin, lê TELD rêyek nû dît, ji rêyek nû.
Yudexiang, serokê TELD, got, "Bi şarjkirin û daxistina wesayîta elektrîkê re, enerjiya nû, pergala hilanîna enerjiyê, barkirina birêkûpêk û çavkaniyên din wekî hilgir, xweşbîniya hevrêziya karanîna enerjiyê, 'tora barkirinê + mîkro-tevn + hilanîna enerjiyê belav kir. tora' ku dibe laşê sereke yê nû yê santrala virtual, riya çêtirîn e ku bigihîje bêalîbûna karbonê.
Li ser bingeha vê ramanê, modela karsaziya TELD di bin guherînek kûr de ye: lêçûn, çavkaniya sereke ya dahatê ji bo pargîdaniyên xebitandinê îro, dê di pêşerojê de bi şandina xercên ji bo santralên elektrîkê yên virtual lihevhatî were guheztin.
Di sala 2022-an de, H1, TELD bi hejmareke mezin a hilanîna enerjiyê ya fotovoltaîk û belavkirî ve girêdayî ye, vekirina navendên belavkirina hêzê yên gelek bajaran, û avakirina santralên elektrîkê yên virtual yên pir-tîp li ser bingeha senaryoyên serîlêdana dewlemend ên wekî barkirina birêkûpêk, off -barkirina lûtkeyê, firotana lûtkeya hêzê, fotovoltaîk a tora mîkro, hilanîna enerjiyê ya kaskadê, û danûstendina torê ya wesayîtan, bi vî rengî karsaziya enerjiya nirxa lêzêde tê fêm kirin.
Rapora darayî nîşan dide ku di nîvê yekem a îsal de 1,581 mîlyar yuan hatin bidestxistin, li gorî heman heyama sala borî ji sedî 44,40 zêde bû, û dahata nevrûtî li gorî heman heyama sala borî ji sedî 114,93 zêde bû, ku nîşan dide ku ev model ne tenê dixebite, lê di heman demê de dikare niha mezinbûna dahata baş bi dest bixe.
Wekî ku hûn dibînin, TELD, wekî serokê dawiya operasyonê, xwedan hêzek hêzdar e.Di heman demê de, ew xwe dispêre tesîsên torê yên barkirinê yên bêkêmasî û gihîştina pergalên hilberîna hêz û hilanîna enerjiyê li çaraliyê cîhanê, ku li pêş yên din modelek karsaziyek çêtir dibîne.Her çend ji ber veberhênana destpêkê hîn ne bikêr e, di pêşerojek pêş de, TELD dê bi serfirazî çerxa qezencê veke.
Pîşesaziya şarjkerê ev hîn jî dikare mezinbûna nû bide destpêkirin?
Di qalibê pêşbaziya bazara EV-ê ya jor û navîn de gav bi gav tê rast kirin, her pargîdaniyek dakêşkera EV-ê hîna jî bi navgîniya teknolojiyê û nûvekirin û nûvekirina teknolojiyê sûkê berfireh dike û diçe derveyî welêt da ku li rêbazên zêdebûnê bigere.
Karkerên EV-ê yên navxweyî bi giranî şarjkirina hêdî ne, û daxwaza bikarhêneran ji bo barkirina bilez a voltaja bilind derfetên nû ji bo mezinbûnê tîne.
Li gorî dabeşkirina teknolojiya barkirinê, ew dikare li şarjkerê AC û şarjkerê DC, ku wekî şarjkerê EV-ê hêdî û şarjkerê EV-ya bilez jî tê zanîn, were dabeş kirin.Ji Cotmeha 2022-an pê ve, bargiranên AC% 58% û bargiranên DC% 42% xwedîtiya şarjkerê EV-ê ya gelemperî li Chinaînê digirin.
Berê, xuya bû ku mirov karîbûn "tehemul" bikin pêvajoya derbaskirina demjimêran ji bo barkirinê, lê digel zêdebûna rêjeya wesayîtên enerjiyê yên nû, dema barkirinê dirêj û dirêjtir dibe, fikarên barkirinê jî dest pê kir, û Daxwaza bikarhêner ji bo barkirina bilez a voltaja bilind-hêza bilind bi lez zêde dibe, ku ev yek nûkirina barkêşên voltaja bilind DC EV pir zêde dike.
Ji bilî aliyê bikarhêner, çêkerên wesayîtan di heman demê de lêgerîn û populerkirina teknolojiya barkirina bilez pêşve dikin, û hejmarek pargîdaniyên wesayîtan ketine qonaxa hilberîna girseyî ya modelên platforma teknolojiya voltaja bilind a 800V, bi awayekî çalak piştgiriya tora barkirinê ya xwe ava dikin. , ajotina lezkirina avakirina şarjkerê DC EV-voltaja bilind.
Li gorî pêşbîniya Guohai Securities, bihesibînin ku dê di sala 2025-an de 45% ji şarjên nû yên gelemperî û 55% ji barkirina evên nû yên taybet werin zêdekirin, 65% şarjkerên DC û 35% şarjkerên AC dê di şarjkirina ev giştî de werin zêdekirin. û bihaya navînî ya şarjkerên DC û şarjkerên AC dê bi rêzê ve bibe 50,000 yuan û 0,3 mîlyon yuan, mezinahiya bazarê ya barkirina ev dê di sala 2025-an de bigihîje 75,5 mîlyar yuan, li gorî 11,3 mîlyar yuan di sala 2021-an de, bi CAGR-ya 4-salî heya 60,7%, cîhê bazarê mezin heye.
Di pêvajoya guheztin û nûvekirina barkirina bilez a navxweyî ya bi voltaja bilind de, bazara barkirinê ya li derveyî welat jî ketiye çerxek nû ya avakirina bilez.
Sedemên sereke yên ku çêkirina bilez a barkêşên li derveyî welat û pargîdaniyên şarjker ên navxweyî diçin deryayê ev in.
1. Rêjeya xwedîtiya tramvayê ya Ewropa û Dewletên Yekbûyî bi lez zêde dibe, ev drav wekî tesîsên piştgirî, daxwaz zêde bû.
Berî çaryeka duyemîn a 2021-an, firotana gerîdeya hîbrîd a Ewropî ji% 50-ê rêjeya tevahî ya firotanê pêk dihat, lê ji çaryeka sêyemîn a 2021-an vir ve, rêjeya mezinbûna firotanên wesayîtên elektrîkî yên paqij li Ewrûpa bi lez zêde bûye.Rêjeya wesayîtên elektrîkî yên safî ji kêmtirî 50% di nîvê yekem a 2021-an de gihîştiye nêzîkî 60% di çaryeka sêyemîn a 2022-an de.
Û rêjeya ketina wesayîta enerjiya nû ya Dewletên Yekbûyî nuha kêm e, tenê 4,44%, ji ber ku rêjeya ketina wesayîta enerjiya nû ya Dewletên Yekbûyî bileztir dibe, rêjeya mezinbûna xwediyê wesayîta elektrîkê di sala 2023-an de tê pêşbînî kirin ku ji 60% derbas bibe, tê çaverê kirin ku bigihîje 4,73 mîlyon enerjiya nû. firotana wesayîtê di sala 2025-an de, cîhê zêdebûnê ya pêşerojê pir mezin e, rêjeyek wusa mezin a mezin di heman demê de pêşveçûna barkirina ev jî dimeşîne.
2. Rêjeya şarjkerê gerîdeya Ewropa û Dewletên Yekbûyî pir zêde ye, otomobîl ji bargiran bêtir, daxwazek hişk piştgirî heye.
Ji sala 2021-an ve, xwedaniya wesayitên enerjiyê yên nû yên Ewrûpayê 5,5 mîlyon e, şarjkirina gelemperî 356,000 e, rêjeya şarjkerê gerîdeya gelemperî bi qasî 15:1 e;dema ku xwediyê wesayitên enerjiya nû ya Dewletên Yekbûyî 2 mîlyon e, şarjkirina gelemperî 114,000 e, rêjeya şarjkerê gerîdeya giştî heya 17:1 e.
Li pişt rêjeyek wusa bilind-şarjkerê otomobîlan, rewşa kêmbûna ciddî ya avakirina binesaziya barkirinê ya li Ewropa û Dewletên Yekbûyî ye, valahiya daxwazê ya piştgirî ya hişk, cîhek bazarê ya mezin dihewîne.
3. Rêjeya şarjkerên DC di şarjkerên giştî yên Ewropî û Amerîkî de kêm e, ku nikare hewcedariyên bikarhêneran ji bo barkirina bilez bicîh bîne.
Bazara Ewropî piştî Chinaînê duyemîn mezintirîn bazara barkirinê ya cîhanê ye, lê pêşkeftina avakirina barkirina DC li Ewrûpa hîn di qonaxa destpêkê de ye.Di sala 2021-an de, di nav 334,000 barkirina evên gelemperî yên li Yekîtiya Ewropî de, 86,83% dravkirina ev hêdî ne û 13,17% dravdanan ev bilez in.
Li gorî Ewrûpayê, çêkirina barkirina DC li Dewletên Yekbûyî pêşkeftîtir e, lê ew hîn jî nikare daxwaziya bikarhêneran ji bo barkirina bilez bicîh bîne.Heya sala 2021-an, di nav 114,000 şarjên evê yên li Dewletên Yekbûyî de, barkirina ev hêdî% 80,70% û barkirina evên bilez ji% 19,30 pêk tê.
Li bazarên derveyî yên ku ji hêla Ewropa û Dewletên Yekbûyî ve têne temsîl kirin, ji ber zêdebûna bilez a hejmara tramvayan û rêjeya objektîv bilind a şarjkerê otomobîlan, ji bo barkirina evê daxwazek piştgirî ya hişk heye.Di heman demê de, rêjeya şarjkerên DC-ê di barkirina evê ya heyî de pir kêm e, di encamê de daxwaza dubare ya bikarhêneran ji bo barkirina bilez ev e.
Ji bo pargîdaniyan, ji ber ku standard û rêzikên ceribandina otomobîlên Ewropî û Amerîkî ji sûka Chineseînî hişktir in, mifteya kurteya "çûna deryayê" ev e ka meriv sertîfîkaya standard werdigire;Di demek dirêj de, ger komek bêkêmasî ya tora piştî-firotanê û karûbarê were damezrandin, ew dikare bi tevahî ji mezinbûna danûstendina mezinbûna bazara barkirinê ya derveyî welêt kêfê bike.
Di dawiyê de binivîse
Barkirina EV-ê wekî wesayîtek enerjiyê ya nû ku amûrên pêwîst piştgirî dike, mezinahiya bazarê û potansiyela mezinbûna pîşesaziyê bê guman e.
Lêbelê, ji nihêrîna bikarhêneran, ev şarjkirin hîn jî dijwar e ku meriv şarjkeran bibîne û ji mezinbûna leza bilind a sala 2015-an heya nuha hêdî hêdî bar dike;û pargîdanî ji ber veberhênana destpêkê ya mezin û lêçûna lênihêrîna bilind li ser keviya windabûnê têdikoşin.
Em bawer dikin ku her çend pêşkeftina pîşesaziya barkirinê ya ev hîn jî bi gelek dijwariyan re rû bi rû ye, lê bi kêmkirina lêçûnên hilberîna jorîn re, modela karsaziya navîn hêdî hêdî mezin dibe, û pargîdaniyên ku rê li ber deryayê vekin, dê pîşesazî jî jê sûd werbigire. xuya bibe.
Wê demê, pirsgirêka peydakirina şarjên ev û şarjkirina hêdî dê êdî ji bo xwediyên tramwayê ne pirsgirêkek be, û pîşesaziya wesayitên nû yên enerjiyê jî dê li ser rêyek pêşkeftinê ya tendurist be.
Dema şandinê: Jan-11-2023