Di salên dawî de, wesayîtên elektrîkî (EV) di warê menzîla xwe de gelek pêş ketine. Ji 2017 heta 2022, menzîla rêwîtiyê ya navînî ji 212 kîlometreyan zêde bûye û gihîştiye 500 kîlometreyan, û menzîla rêwîtiyê hîn jî zêde dibe, û hin model dikarin bigihîjin 1,000 kîlometreyan. Menzîla rêwîtiyê ya bi tevahî şarjkirî tê wateya hiştina ku hêz ji %100 dakeve %0, lê bi gelemperî tê bawerkirin ku karanîna bataryayek hêzê di sînorê de ne baş e.
Şarjkirina herî baş ji bo wesayîta elektrîkî çiqas e? Gelo şarjkirina tevahî zirarê dide bateriyê? Ji aliyekî din ve, gelo valakirina tevahî ya bateriyê ji bo bateriyê zirarê dide? Rêya herî baş a şarjkirina bateriya otomobîleke elektrîkê çi ye?
1. Nayê pêşniyarkirin ku batarya bi tevahî were şarj kirin.
Bateriyên wesayîtên elektrîkê bi gelemperî şaneyên lîtyûm-îyon bikar tînin. Mîna cîhazên din ên ku pîlên lîtyûmê bikar tînin, wekî telefonên desta û laptopan, barkirina heta %100 dikare pîlê di rewşek nearam de bihêle, ku dikare bandorek neyînî li ser SOC (Rewşa Barkirinê) bike an jî bibe sedema têkçûna karesatbar. Dema ku pîla hêzê ya li ser wesayîtê bi tevahî barkirin û valakirin, îyonên lîtyûmê nikarin werin bicîhkirin û di porta barkirinê de kom bibin û dendrîtan çêbikin. Ev made dikare bi hêsanî diyaframa elektromagnetîk a hêzê qul bike û kurteçûnek çêbike, ku dê bibe sedema şewitandina wesayîtê bi xwe. Bi xêra Xwedê, têkçûnên karesatbar pir kêm in, lê pirtir îhtîmal e ku bibin sedema hilweşîna pîlê. Dema ku îyonên lîtyûmê di elektrolîtê de reaksiyonên alî derbas dikin û dibin sedema windabûna lîtyûmê, ew ji çerxa barkirin-dakêşanê derdikevin. Ev bi gelemperî ji ber germahiyên bilindtir ên ku ji hêla enerjiya hilanînê ve têne çêkirin dema ku heya kapasîteya dawîn têne barkirin e. Ji ber vê yekê, zêdebarkirin dê bibe sedema guhertinên bêveger di avahiya materyalê çalak a elektroda erênî ya pîlê û hilweşîna elektrolîtê de, ku temenê karûbarê pîlê kurt dike. Barkirina carinan a wesayîtek elektrîkê heta %100 ne mimkûn e ku bibe sedema pirsgirêkên berbiçav ên tavilê, ji ber ku şert û mercên taybetî nikarin ji barkirina tevahî ya wesayîtê dûr bisekinin. Lêbelê, heke bataryaya otomobîlê ji bo demek dirêj û pir caran bi tevahî were şarj kirin, dê pirsgirêk derkevin holê.
2. Gelo %100-ya nîşandayî bi rastî bi tevahî barkirî ye?
Hin çêkerên otomobîlan ji bo şarjkirina EV-yan parêzvanên tamponê sêwirandine da ku SOC-ya saxlem heya ku pêkan be biparêzin. Ev tê vê wateyê ku dema ku dashboarda otomobîlekê ji sedî sed şarj nîşan dide, ew bi rastî nagihîje sînorek ku dikare bandorê li tenduristiya bateriyê bike. Ev sazkirin, an jî nermkirin, xirabûna bateriyê kêm dike, û piraniya çêkerên otomobîlan îhtîmal e ku ber bi vê sêwiranê ve biçin da ku wesayîtê di rewşa herî baş de bihêlin.
3. Ji zêdederketinê dûr bisekinin
Bi gelemperî, daxistina berdewam a bateriyekê ji %50 kapasîteya wê zêdetir dê hejmara çerxên bateriyê yên çaverêkirî kêm bike. Bo nimûne, barkirina bateriyekê heta %100 û daxistina wê di bin %50 de dê temenê wê kurt bike, û barkirina wê heta %80 û daxistina wê di bin %30 de jî dê temenê wê kurt bike. Kûrahiya daxistinê DOD (Kûrahiya Daxistinê) çiqas bandorê li jiyana bateriyê dike? Bateriyek ku heta %50 DOD tê de hatiye gerandin dê kapasîteya wê 4 caran ji bateriyek ku heta %100 DOD tê de heye zêdetir be. Ji ber ku bateriyên EV hema hema qet bi tevahî nayên daxistin - dema ku parastina tamponê tê hesibandin, di rastiyê de bandora daxistina kûr dibe ku kêmtir be, lê dîsa jî girîng be.
4. Çawa wesayîtên elektrîkî şarj bikin û temenê bateriyê dirêj bikin
1) Bala xwe bidin dema şarjkirinê, tê pêşniyarkirin ku şarjkirina hêdî were bikar anîn. Rêbazên şarjkirina wesayîtên enerjiya nû wekî şarjkirina bilez û şarjkirina hêdî têne dabeş kirin. Şarjkirina hêdî bi gelemperî 8 heta 10 demjimêran digire, lê şarjkirina bilez bi gelemperî nîv saet digire ku 80% hêzê şarj bike, û ew dikare di 2 demjimêran de bi tevahî were şarj kirin. Lêbelê, şarjkirina bilez dê herikek û hêzek mezin bikar bîne, ku dê bandorek mezin li ser pakêta bateriyê bike. Ger pir zû were şarj kirin, ew ê bibe sedema hêza virtual a bateriyê jî, ku dê temenê bateriya hêzê bi demê re kêm bike, ji ber vê yekê ew hîn jî dema ku dem destûr bide hilbijartina yekem e. Rêbaza şarjkirina hêdî. Divê were zanîn ku dema şarjkirinê divê pir dirêj nebe, wekî din ew ê bibe sedema zêde şarjkirinê û bibe sedema germbûna bateriya wesayîtê.
٢) Dema ajotinê bala xwe bidin hêzê û ji valakirina kûr dûr bisekinin. Wesayîtên nû yên bi enerjiyê bi gelemperî dê ji we re bînin bîra xwe ku dema hêza mayî di navbera ٢٠ û ٣٠ de be, zûtirîn dem şarj bikin. Ger hûn di vê demê de ajotinê bidomînin, batarya dê bi kûrahî vala bibe, ku ev jî dê temenê bataryayê kurt bike. Ji ber vê yekê, dema ku hêza mayî ya bataryayê kêm be, divê ew di wextê xwe de were şarj kirin.
3) Dema ku wesayît ji bo demek dirêj tê hilanîn, nehêlin ku batarya hêzê winda bike. Ger wesayît ji bo demek dirêj were parkkirin, pê ewle bin ku nehêlin batarya hêzê winda bike. Batarya di rewşa windabûna hêzê de meyldarê sulfasyonê ye, û krîstalên sulfata serşokê li ser plakayê diqelişin, ku dê kanala iyonê asteng bike, bibe sedema barkirina têrê neke, û kapasîteya bateriyê kêm bike. Ji ber vê yekê, divê wesayîtên nû yên enerjiyê dema ku ew ji bo demek dirêj parkkirî ne bi tevahî werin şarj kirin. Tête pêşniyar kirin ku ew bi rêkûpêk werin şarj kirin da ku batarya di rewşek saxlem de bimîne.
Dema weşandinê: 12ê Nîsanê-2023